Круизный туризм в России

Исследование потенциальных возможностей для организации круизных туров

В России имеются огромные ресурсы для развития круизного туризма. Крупнейшие реки европейской части России Волга, Кама, Ока, Дон.

Волга самая большая река Европы длиной 3888 км с площадью бассейна 1360 тыс. км2. Берет начало на Валдайской возвышенности, впадает в Каспийское море, образуя дельту площадью 19 тыс. км2. Имеет около 200 притоков, наиболее крупные Кама и Ока. Сток сильно зарегулирован каскадом ГЭС с водохранилищами. Крупнейшие ГЭС Волжская (Куйбышевская), Волжская (Волгоградская), Чебоксарская. Волга соединяется с Балтийским морем Волго Балтийским водным путем, с Белым морем Севера Двинской водной системой и Беломорско Балтийским каналом, с Азовским и Черным морями ВолгоДонским судоходным каналом, с Москвойрекой каналом имени Москвы. В бассейне Волги расположены Волжско Камский, Жигулевский и Астраханский заповедники, природный национальный парк Самарская Лука.

Кама пятая по протяженности река Европы (2030 км): длиннее ее лишь Волга. Дунай, Урал и Днепр. Кама одна из важнейших речных магистралей, имеет более 200 крупных притоков, таких, как Вишера, Чусовая, Белая, Вятка и др. Сток Камы на значительном протяжении зарегулирован плотинами Камской, Воткинской и Нижнекамской ГЭС, выше которых созданы водохранилища. В месте впадения Камы в Волгу находится Волжско Камский заповедник. Природа Камского бассейна разнообразна и включает склоны Уральского хребта, древние плоскогорья, низменные равнины. В. верховьях хвойные леса, в нижнем течении дубовые рощи и липы.

Ока второй по величине приток Волги, имеет длину 1478 км. Берет начало на Среднерусской возвышенности, в 4 км от пос. Малоархангельск .. Впадает в Волгу у Нижнего Новгорода. По гидрологическим данным и по характеру пути разделяется на верхний, средний и нижний участки. Верхняя Ока от города Алексина до с. Щурово. Средняя от С. Щурово (устье Москвыреки) до устья р. Мокши. Здесь она резко отличается от верхнего участкауменьшаются уклоны, река становится более многоводной. На протяжении 100 км (р. Щурово Кузьминск) участок шлюзовой. Нижняя Ока (от устья р. Мокши до Нижнего Новгорода) характеризуется частыми сужениями и расширениями русла от 1 до 2 км. Правый берег (от Павлова до Горького) высокий, левый (от Мурома до Нижнего Новгорода) низкий. По берегам Оки с одной стороны обрывы, с другой заливные луга. Ближе к впадению в Волгу Ока становится полноводней, на берегах появляются хвойные леса и перелески.

Основные притоки Оки: Угра, Москварека, Клязьма, Мокша.

На левом берегу в среднем течении Приокско Терраский заповедник. Ока судоходна от города Чекалин, регулярное судоходство от Серпухова.
Дон начинается на Среднерусской возвышенности. Длина Дона около 1970 км, площадь бассейна превышает 440 тыс. км2. Впадает в Таганрогский залив Азовского моря, образуя дельту площадью 340 км2. Малые уклоны в низовьях обеспечивают очень медленное течение. Главные притоки: Хопер, Медведица, Сал, Северский Донец. На Дону расположены Цимлянская ГЭС и водохранилище, Николаевский, Константиновский и Кочетковский гидроузлы. Судоходство от устья р. Сосны (1604 км), регулярное судоходство от города Лиски. В бассейне Дона ,. заповедник Галичья Гора. Крупнейшие города: Лиски, КалачнаДону, РостовнаДону, Азов, Волгодонск.
Крупнейшие реки азиатской части России Обь, Енисей, Лена, Амур.

Обь пересекает с юга на север Западную Сибирь и впадает в Обскую губу Карского моря. Длина Оби 3650 км, площадь бассейна 2990 тыс. км2.
Енисей самая многоводная река в России. Течет почти строго с Юга на север по границе ЗападноСибирской равнины и Среднесибирского плоскогорья. Впадает в Енисейский залив Карского моря. Длина 3487 км (от истоков Малого Енисея 4102 км), площадь бассейна 2580 тыс. км2.

Лена протекает по территории Иркутской области и Якутии, Впадает в море Лаптевых. Длина 4400 км, площадь бассейна _ 2490 тыс. км2.
Амур река на востоке Азии, самая протяженная среди рек россии (от истока Аргуни 4444 км, от слияния Шилки и Аргуни 2824 км). Впадает в Татарский пролив.
Возможности для развития круизного туризма предоставляют и морские ресурсы России.

Морской пассажирский флот России приписан к Азовскому, Балтийскому, Дальневосточному, Каспийскому, Камчатскому, Мурманскому, Сахалинскому, Северному и Черноморскому пароходствам Министерства морского флота России. Туристские перевозки организуются во всех бассейнах (табл. 3.2).
Таблица
Бассейны и моря России, в пределах которых могут быть организованы морские круизы
Бассейн Моря
Южный Черное, Азовское
Северный Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно Сибирское
Каспийский Каспийское
Дальневосточный Чукотское, Берингово, Охотское, Японское

Россия имеет густую речную сеть. Основные реки пролегают по меридиану, соединяя судоходными путями северные и южные районы. Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них ВолгоКамский бассейн, экономически самая развитая часть страны. Это стержень единой глубоководной системы европейской части России, обеспечивающий плавание крупнотоннажных судЬв с осадкой 3,5 м. В Единую глубоководную систему входят:

 БеломороБалтийский канал, сокративший путь из Белого моря в Балтийское в 4 раза;
 Канал имени Москвы, давший столице глубоководный выход на Волгу и сокративший на 1000 км водный путь к городам северозапада России;
 ВолгоДонской канал, связавший Волгу с Черным и Азовским морями;
 ВолгоБалтийский канал глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн.

Речные круизы бывают краткосрочными (от 6 часов до суток), средней продолжительности или маршрутами выходного дня (от суток до 34 дней) и продолжительными (510, иногда до 12 14дней). На многих речных маршрутах организуются зеленые стоянки остановки теплохода с выходом туристов на берег для отдыха, купания, прогулок, экскурсий.
Самой серьезной проблемой, первопричиной всех экономических проблем, связанных с дальнейшим развитием круизного бизнеса в России является высокая себестоимость круизов. Для сравнения, стоимость туродня круиза г. Санкт Петербург – г. Москва на теплоходе проекта 301 с обслуживанием уровня трехзвездного отеля составляет 2225 руб., в то время как стоимость туродня круиза по р. Дунаю на четырехзвездном судне – 2505 руб.

Проблема высокой себестоимости круизного турпродукта влечет за собой снижение спроса со стороны иностранных туристов. Уменьшение объема продаж объясняется высокой себестоимостью турпродукта, связанной с повышением цен на топливо, продукты питания, экскурсионное обслуживание, а также с ростом зарплаты персонала. В итоге иностранные туристы отказываются от покупки круизов по России по таким высоким ценам, которые для круизных туроператоров являются критическими, близкими к себестоимости турпродукта и не могут быть понижены. Ситуацию осложняет сокращение социальных программ в странах Европы, в т. ч. и для пенсионеров, представляющих собой основной контингент в круизах.
Не менее очевидной причиной сокращения объемов въездного круизного туризма является снижение интереса со стороны мировой общественности к России в целом. Круизы по нашей стране перестали быть хитом на зарубежных рынках и уступили первенство круизам по р. Дунаю, р. Янцзы и другим экзотических направлениям. Несмотря на относительно стабильную ситуацию на внутреннем круизном рынке и неплохие показатели продаж, многие круизные туроператоры говорят о неизбежном кризисе рынка в будущем, связанном с подорожанием турпродукта. Речные круизы в России и сейчас уже настолько дороги, что иногда по цене эквиваленты качественному отдыху за рубежом.

Кроме чисто экономических проблем на развитие круизного туризма на р. Волге огромную роль играет решение судоходной проблемы, каковой является обмеление русла реки.
Наиболее перспективным направлением решения проблемы, связанной с обмеления русла р. Волги, является строительство подпорной плотины, совмещенной с автодорожным мостом около пос. Большое Козино Нижегородской области. По оценкам специалистов, такое сооружение позволяет повысить уровень воды в реке без участия Чебоксарского водохранилища, т. к. на время строительства будет увеличен сброс воды из Рыбинского водохранилища, что даст возможность судам проходить проблемный участок между г. Городцом и г. Нижним Новгородом. Примерная стоимость строительства этого гидросооружения 10 млрд. рублей, что в три раза меньше суммы, предусмотренной на решение проблемы мелководья р. Волги путем наполнения до проектной отметки Чебоксарского водохранилища. Кроме того, возведение плотины и совмещенного с ним автодорожного моста, положит начало строительству объездной дороги из г. Москвы в г. Киров, что снимет нагрузку на городские дороги и улучшит экологию г. Нижнего Новгорода.
В туристском аспекте главными проблемами отрасли круизного туризма является, прежде всего, отсутствие развитой береговой инфраструктуры, т. е. необорудованность или недостаточная оборудованность «зеленых стоянок», причалов и речных вокзалов.

Кроме этого, развитие сферы круизного туризма в России тормозит слабое продвижение турпродукта на российский и международный туристские рынки. Справиться с этим одной, пусть и крупной туристской фирме не под силу, поэтому необходима массовая пропаганда этого вида отдыха на уровне государства. На данный момент единой программы развития круизного туризма в России пока нет. В обслуживании туристов, следующих по р. Волге, важное место должно занять их обеспечение краеведческой литературой, прежде всего, путеводителями. К сожалению, существующие путеводители не отвечают сегодняшним требованиям и в большинстве своем из рядно устарели как по содержанию, так и по оформлению. В связи с этим, снижается эффект от воздействия круизного туризма и сужается просветительская значимость сферы туризма.

Косвенными, не влияющими непосредственно на развитие туризма, но имеющими влияние на эстетическое восприятие туристов, являются экологические проблемы, к которым, в первую очередь, можно отнести качество воды р. Волги. Река в своем нынешнем виде представляет собой непрерывную цепь искусственных водохранилищ, которые заселены густой массой синезеленых водорослей.

Неоценимый ущерб принесло создание этой цепи водохранилищ экосистеме Волжского бассейна и многим сферам деятельности человека. Последствия строительства водохранилищ сказались и напроцессе самоочищаемости р. Волги, которая полвека назад считалась питьевой рекой, а сейчас ухудшилась в десятки раз. В волжской воде обнаружено более миллиона химических соединений, многие из которых токсичны. Водохранилища вызывают подпор грунтовых вод, который простирается полосой от десятков метров до нескольких километров от берегов, вызывая подтопление, усиливая промерзание почв, что сопровождается лавинообразным обрушением правого берега р. Волги, его подмывом, сползанием и оседанием грунтов. Это приводит к разрушению фундаментов, строений в городах и селах, к вымоканию сельскохозяйственных культур, к деградации лесов.
Но, пожалуй, самой животрепещущей экологической проблемой р. Волги является вымирание многих ценных пород рыбы. Плотины водохранилищ отсекли места нагула рыб от нерестилищ и не дают возможности рыбе жить и плодиться, что поставило на грань вымирания знаменитое волжское осетровое стадо.

Не все вышеперечисленные проблемы имеют равную актуальность: какието требуют скорейшего решения, а некоторые подразумевают более кропотливую и долгосрочную работу. Круизный рынок относительно стабилен и доходен даже при существующих трудностях, но для благополучного и успешного развития круизного туризма на р. Волге необходимо устранение всех препятствий.

Круизный туризм на р. Волге имеет большое будущее, поскольку решает целый ряд задач. С одной стороны, он, обладая высокой привлекательностью для туристов, удовлетворяет рекреационные потребности населения. С другой стороны, он дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.

Но все же развитие круизного туризма интересно и успешно продолжается, примером этого может служить развитие речного туризма в Санкт—Петербурге.
Для приема речных круизных судов в Петербурге используется комплекс «Речной вокзал» на левом берегу Невы выше по течению от Володарского моста. Комплекс принадлежит ОАО «Пассажирский порт» и включает в себя здание речного вокзала, гостиницу «Речная» и комплекс причалов, позволяющих принимать одновременно до 15 речных круизных судов. Наиболее популярными речными круизными маршрутами, которые начинаются или заканчиваются в Петербурге, являются путешествия на острова Валаам и Кижи, в Петрозаводск, а также по ВолгоБалтийской водной системе до Москвы и далее по Волге. Около половины туристов, путешествующих на речных круизных судах, наши соотечественники, остальные иностранные туристы.

Наиболее важными направлениями деятельности по развитию инфраструктуры речного круизного туризма в Петербурге является совершенствование причальной инфраструктуры комплекса «Речной вокзал», строительство новых причалов в Уткиной заводи и в районе Невского лесопарка. Назрела также необходимость ремонта существующих и строительства новых причальных сооружений на островах Коневец, Валаам, в Подпорожье и Лодейном Поле.

В настоящее время разрабатывается проект маршрутных водных экскурсий по рекам и каналам СанктПетербурга. Новые маршруты соединят музеи и другие объекты туристского интереса. Первый пилотный проект водный экскурсионный маршрут «Дворцы и парки Русского музея».

Отечественный рынок речных круизов динамичен. В основном это связано с увеличением количества пассажирских теплоходов, обслуживающих речные круизы, и переходом турфирм в новое качество: из турагентств в туроператорысудовладельцы. Еще одна тенденция – растет число иностранных туроператоров, которых привлекает этот вид деятельности. Наиболее популярными маршрутами остаются Москва – СанктПетербург, СанктПетербург – Валаам, Нижний Новгород – СанктПетербург, Москва – Беломорск (Соловецкие острова), Нижний Новгород – Беломорск. Спектр предложений широк как по направлениям, так и по продолжительности круизов. Контингент отдыхающих разнообразен и находится в полном соответствии с выбранным типом теплохода, сервисом на борту и протяженностью маршрута.