Круизы как разновидность туризма

Виды и особенности организации круизных туров

Одним из самых распространенных видов водных путешествий являются круизы. Круиз это морское или речное путешествие с посещением портовых городов нескольких стран.
Индустрия круизов заняла существенное место на туристском рынке в начале 1970х П. и продолжает развиваться. Так, количество действующих маршрутов за последнее десятилетие значительно увеличилось. Некоторые из них организуются компаниями США, но большинство маршрутов находится в руках европейских компаний греческих, итальянских, норвежских, датских и британских. Российские компании расширили круизный флот страны, а также успешно проникли на западный рынок, предлагая более низкие тарифы, чем зарубежные коллеги.

Не всегда можно сказать, кому принадлежит корабль, если судить по флагу, под которым он плавает. Многие крупные суда идут под так называемым «флагом удобства», означающим, что корабль одной страны зарегистрирован под флагом другой. Зарубежная регистрация позволяет сократить затраты на оплату труда, а также избежать строгого контроля и высокого налогообложения в родной стране.

Маршруты круизов проходят по всем возможным прибрежным местам от Аляски до льдов Антарктики и отвечают самым разнообразным запросам. Туристы могут выбрать увеселительную поездку на выходные на Багамы, шестидневное путешествие по рекам Европы, двухнедельный круиз по Средиземноморью, шестинедельный тур вокруг Южной Америки и даже трехмесячный круиз вокруг света.

Круизные суда имеют самые большие накладные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть их, круизы должны достигать 8090% заполнения корабля, авиалинии 6065%, отели 55-60%.

На все крупные маршруты предлагаются гибкие цены, чтобы привлечь туристов с разным уровнем дохода. Может существовать более дюжины ценовых категорий на один и тот же круиз.

Многие круизные компании предоставляют скидки в несезон в случае, если клиент бронировал поездку заранее или если он повторно участвует в круизе.
Круиз уникальный туристский продукт, который сочетает транспортировку и программу (назначение).

Почти каждый круизный корабль заходит в несколько портов во время путешествия. Это представляет транспортный элемент продукта «круиз». В большинстве круизов в основном привлекает сам корабль.

«Плавающий остров» высказывание преувеличенное, но круизное судно, несомненно, «плавающий отель». Корабль обеспечивает туристу сервис курортного отеля и удовольствие от отдыха на суше.

Четыре основных фактора, которые устанавливают цену круиза: продолжительность круиза; сезон; расположение и размер каюты; тип корабля.
Фактор продолжительности круиза очевиден: двухнедельный круиз будет стоить больше, чем недельный. Цена обычно вычисляется по дневному тарифу.
Цены на круиз зависят от сезона: самые дорогие во время «высокого» сезона (зима на Карибах, лето на Аляске), самые дешевые в «низкий» сезон.

При расположении каюты учитывается прежде всего ее высота над водой. Каюты, расположенные высоко над водой, достаточно дорогие, так как открывают туристам хороший вид на океан и находятся ближе к местам развлечения, ресторану и пр. Каюты в середине корабля дороже, чем каюты на корме и на носу, так как здесь меньше чувствуется качка. «Внешние» каюты дороже, чем «внутренние». Фактически «внешние» каюты даже на нижней палубе стоят больше, чем «внутренние» каюты верхней палубы. Влияет на цену и размер каюты, количество в ней пассажиров. Обычно третий и четвертый пассажиры в каюте путешествуют со скидкой.

Последний фактор, влияющий на цену, тип корабля. Цена круиза на некоторых старых судах выше, чем на новых, поскольку они более просторны, что обеспечивает меньшую плотность пассажиров.

Раньше билеты на круиз продавали круизные компании. Сейчас около 95% пассажиров бронируют круиз через туристические агентства.
Водные туристские путешествия имеют ряд неоспоримых достоинств:
 высокий уровень комфорта;
 значительный объем единовременной загрузки (1000 человек и более);
 возможность реализации различных видов и целей туризма (познавательный туризм, бизнестуризм, учебный туризм, шоптуризм, паломнический туризм и пр.);
 возможность полноценного отдыха;
 полный комплекс жизнеобеспечения.
Недостатками водных туристских путешествий являются:
 невысокая скорость движения транспортных средств;
 ограниченная мобильность;
 синдром замкнутого пространства;
 подверженность части людей морской болезни;
 в ряде случаев высокие тарифы и другие факторы.

В соответствии с проведенными опросами туристов, использующих водный транспорт на различных маршрутах, было выявлено, что основными мотивами выбора водных путешествий являются желание отдохнуть на воде, провести время в спокойной, размеренной и комфортной обстановке, увидеть новые города, посетить музеи, монастыри, церкви и другие достопримечательности. Кроме того, отдых на воде, по мнению специалистов, наиболее полезен для здоровья: медленное перемещение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма.

По социальному составу в водные путешествия отправляются с семьей (55%), с друзьями или знакомыми (27%), в одиночку (18%).
Возрастной состав туристов, путешествующих по воде, следующий: до 25 лет 30%; от 25 до 40 лет 22%; старше 40 лет 48%.
Путешествия туристов по внутренним водным артериям России регламентируются Водным кодексом Российской Федерации и Уставом внутреннего водного транспорта.
К перевозкам туристов водным транспортом относятся:
 морские перевозки и круизы;
 речные путешествия и круизы;
 морские и речные прогулки (экскурсии);
 путешествия на катамаранах, яхтах, лодках;
 прочие виды водных путешествий.

Как правило, круизное судно эксплуатируется не более 1О лет и один раз в 68 лет подвергается реконструкции. Некоторые из судов представляют собой 1214палубные «плавучие города», вмещающие 22,S тыс. пассажиров.

В настоящее время для круизного бизнеса характерно повышение качества и количества услуг на борту судна. Качество услуг обеспечивается достаточным числом обслуживающего персонала (соотношение один человек на двухтрех пассажиров) и их высокой квалификацией.

Во многих странах большой популярностью у туристов пользуются озерные и речные круизные путешествия. Речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны (береговой обзор), имеется возможность воспользоваться многочисленными, в том числе специальными туристскими, стоянками.
Речные путешествия можно классифицировать следующим образом:
 перевозка пассажиров и туристов на регулярных рейсах;
 перевозка пассажиров и туристов на чартерных рейсах;
 перевозка пассажиров и туристов на скоростных и экспрессных линиях;
 паромные переправы;
 прогулочные и экскурсионные рейсы;
 перевозка водными видами транспорта самодеятельных туристов;
 краткосрочные и длительные круизы;
 специальные круизы (конгресскруизы, бизнескруизы, учебные круизы и др.);
 использование плавательных средств в форме «плавучих отелей» и др.

Речные путешествия и круизы бывают кратковременными ( 13 дня) и длительными (2530 дней). Они особенно популярны в странах, где имеются мощные речные и озерные системы, а также системы каналов (например, США, Канада, Финляндия).

Россия обладает уникальными возможностями для речных путешествий. Реки, озера и каналы в Европейской части России позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, а Москва стала портом пяти морей. Кроме того, для туристских путешествий используются каналы: БеломорскоБалтийский (227 км); ВолгоБалтийский (361 км); ВолгоДонской (101 км). Практически 80% круизного речного флота сконцентрировано на маршрутах между Москвой и СанктПетербургом.

Стоимость круизов определяется величиной фрахта, уровнем комфортабельности судна (категорией), а также сборами за проход каналов, эксплуатационными расходами, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами и имеет тенденцию к росту.

Помимо прочего, круиз обладает лечебным воздействием, а уровень предоставляемых услуг и их качество превосходят показатели других видов транспортных путешествий.
На борту теплохода туристам оказывают различные услуги; некоторые из них могут быть платными.

К бесплатным услугам обычно относят пользование музыкальным и читальным салонами, кинозалом для проведения собраний и концертов, телевизором в салоне для просмотра транслируемых телепрограмм, шезлонгами и лежаками солярия, оказание первой медицинской помощи.

Дополнительные услуги с оплатой за наличный расчет включают:
 прием заказов на подачу такси к причалу;
 бронирование мест в гостиницах речных вокзалов;
 предоставление кают в начальных и конечных пунктах во время межрейсовых стоянок в качестве гостиниц;
 бронирование билетов на смежные виды транспорта;
 переноска багажа;
 продажа товаров в киосках и буфетах (барах);
 пользование гладильной и услугами парикмахерской;
 прием радиотелеграмм;
 пользование сауной (душем) и камерой хранения;
 прокат спортивного инвентаря, столовой и чайной посуды, музыкальных инструментов и многое другое.

Характеристика круизного туризма как перспективного вида туризма

Российский речной круизный рынок на подъеме. Несмотря на ежегодный рост цен на путевки на 1020%, число круизных туристов выросло по сравнению с 2005 г. на 10%.
Статистические данные, приведенные ежегодном сборнике «Туризм в цифрах 2005» публикует следующую информацию о перевозках пассажиров в 19952004 гг ( Табл. 2.1)

таблица 2.1
Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта на туристских и экскурсионнопрогулочных маршрутах
1995 2000 2001 2002 2003 2004
Отправлено пассажиров внутренним водным транспортом – всего, тыс чел, в том числе 25356,4 25699,5 27462,9 26993,1 22114,8 21039,5
На туристских маршрутах
На экскурсионно – прогулочных маршрутах 464,3

1887,9 386,3

2442,1 448,9

2682,2 472,5

2942,6 487,2

2812,6 522,2

3001,7
Пассажирооборот внутреннего водного транспорта – всего, млн пассажиро – километров

1117,0


900,0

917,4

951,6

822,1

801,6
В том числе
на туристских маршрутах 361,1 387,3 415,7 453,1 378,1 391,8
На экскурсоинно – прогулочных маршрутах 54,2 69,0 77,7 84,4 84,8 83,4

Графическое изображение структуры отправлений пассажиров показывает, что на экскурсионнопрогулочных маршрутах перевезено значительно больше пассажиров, чем на туристских маршрутах, а это значит, что речной туризм развивается в круизном направлении слабо.

Из графических данных хорошо видно, что темп прироста отправлений пассажиров экскурсионнопрогулочного направления на протяжении последних лет либо выше, либо равен (2004г) темпу прироста пассажирских отправлений в туристических поездках. По свидетельству специалистов прирост по приведенным показателям в 2006 году равен 10% в туристских отправлениях и 12% в экскурсионнопрогулочных направлениях.

Современный речной круизный туризм сегодня представлен в той или иной мере на всех крупных реках Росси, но наиболее емкими рынками остаются Московский и СанктПетербургский.

Современное состояние рынка речных круизов на р. Волге характеризуется высокой туристской активностью. Например, с 2003 по 2005 гг. количество рейсов из г. Москвы выросло с 350 до 432 (с всплеском в 2004 г. до 455). Это объясняется увеличением на столичном круизном рынке численности флота, который долгое время находился в отстое, после чего был продан частным структурам, отремонтирован, реконструирован и переведен в г. Москву. Кроме того, в последние годы на московском рынке речных круизов появляются теплоходы региональных пароходств, выгодно отличающиеся стоимостью аренды.

В г. Нижнем Новгороде также наблюдается рост объемов туристских перевозок, с 154 в 2003 г. до 208 в 2005 г., в связи с увеличением численности флота. В г. Самаре по этой же причине произошло сокращение числа рейсов со 126 в 2003 г. до 116 в 2005 г.

Для оценки равномерности использования рекреационного потенциала Волжского водного пути и прилегающей к нему территории была проведена работа по сбору, систематизации и анализу речных туров, предлагаемых в 2005 г. круизными туроператорами. Полученные результаты воплощены в картосхеме и опубликованы.

Наиболее активно используется участок Верхней Волги, по которому проходит самый популярный маршрут, соединяющий г. Москву и г. СанктПетербург. При движении вниз по р. Волге плотность прохождения судов по реке заметно снижается, повышаясь лишь фрагментарно вблизи городов, обладающих собственным флотом: Нижнего Новгорода, Казани, Самары. Наиболее критичная ситуация сложилась на Нижней Волге, где за навигацию проходит менее 50 круизных судов. В связи с этим, использование богатейшего рекреационного потенциала Волжского водного пути характеризуется такой же неравномерностью: на Верхней Волге в сферу круизного туризма вовлекается большее количество объектов ландшафта, природы и историкокультурного наследия, а на Нижней, несмотря на наличие разнообразных и не менее значимых с познавательной и оздоровительной точек зрения рекреационных ресурсов, – меньшее.

Сложившаяся ситуация объясняется неравномерным распределением флота по регионам р. Волги. В навигации 2005 г. в г. Москве было сконцентрировано в 810 раз больше флота, чем в других крупных городах Поволжья: Нижнем Новгороде, Казани и Самаре, что объясняется высокой туристской привлекательностью столицы России для иностранных туристов.

По емкости петербургский рынок составляет около четверти от всего российского: по стране более чем 100 теплоходов совершают около 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2006 г., задействовано 39 пассажирских теплоходов, из которых восемь используются на коротких рейсах (23 дня). За сезон из Северной столицы отправляется чуть больше 400 круизов, из которых почти 300 рейсы с заходом на Валаам.

В 2006 году ситуация на местном рынке сложилась очень благоприятная. Если средняя загрузка теплоходов за всю прошлогоднюю навигацию составляла 7075%, то в этой она выросла до 90%. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные. Однако на длительные рейсы россиянами раскупаются в первую очередь каюты «люкс», это значит, что люди хотят путешествовать с комфортом. Помимо общего увеличения турпотока специалисты круизного бизнеса отметили еще ряд интересных явлений, проявившихся в сезоне 2006 года. Продолжается сокращение числа иностранных туристов на русских реках, поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранцев, стали продавать путевки российским туристам это тенденция последних двух лет.

Еще одной тенденцией этого года стало заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов на одиндва дня. Чаще всего корабли бронируют под юбилеи и семинары.

На московском рынке ситуация несколько иная – там у ряда компаний были некоторые проблемы с загрузкой. Рынки всетаки разные. В двух крупных круизных центрах страны – Москве и Нижнем Новгороде – теплоходы, как правило, уходят в рейс на неделюдве. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные: экономическая целесообразность берет свое – они рентабельней.

Рынок речного туризма постоянно видоизменяется, появляются новые маршруты, прокладывают маршруты по новым речным артериям, так главный козырь компании «ДюлаСибирь» – трехпалубный теплоход «Антон Чехов». Маршруты КрасноярскДудинка (7 дней/, 6 ночей) и ДудинкаКрасноярск (8 дней/7 ночей) это возможность совершить удивительное путешествие через весь Красноярский край с севера на юг и обратно от субтропических Саян до заполярных районов края. КрасноярскДудинкаКрасноярск (11 дней/10 ночей). Его стоимость начинается от 22 тыс руб. Не меньшим спросом пользуются круизы по Лене, причем в этом сезоне активизировался спрос на зарубежных рынках, в частности, на немецком. ОАО «Ленское Объединенное Речное Пароходство» предлагает три варианта круизов на трехпалубном теплоходе «Демьян Бедный» по маршрутам ЯкутскЛенские столбы Якутск (З дня), ЯкутскЛенск (Мирный) Якутск (8 дней), ЯкутскВитим Якутск (10 дней). На северном направлении проводятся круизы с пересечением Полярного круга, в Жиганск (8 дней) и Тикси (14 дней). Теплоход имеет современное оснащение, общее кондиционирование, здесь два двухместных люкса, 32 двухместные и 19 четырехместных кают на главной палубе, ресторан и музыкальный салон. «Алроса –Круизы» использует на ленских маршрутах теплоход «Михаил Светлов» австрийской постройки, располагающий одно, двух, четырехместными каютами со всеми удобствами и кондиционерами, и каютами класса люкс. Предлагаются два варианта многодневных круизов: Якутск – Ленские столбы Якутск (3 дня2 ночи) и Якутск – Тикси – Якутск (14 дней).

Компания «ИтусТур», официальный турагент администрации СанктПетербурга, предлагает теплоходные маршруты по Неве, Свири, Волге, Ладожскому и Онежским озерам, на острова Валаам и Кижи. Одно из самых интересных предложений компании семидневный круиз «Москва СанктПетербург», который совершается на теплоходе "Валериан Куйбышев" 92016 проекта с 322 посадочными местами. Стоимость семидневного рейса, во время которого туристы знакомятся с Угличем, Ярославлем, Горицами, Кижами, Мандрогами и СанктПетербургом, начинается от 9800 руб. при двухместном размещении.

В этом году московский филиал «Компании речного туризма Волжского пароходства» предлагает новый 12дневный круиз «Жемчужина провинции» по маршруту Москва – Нижнекамск – Болгары Москва на трехпалубном теплоходе «Ильич» (проект 588), построенном в 1956 году в Германии. За 12 дней туристы увидят Углич, Мышкин, левитановский Плес, Макарьев, Нижнекамск, Болгарский музейзаповедник, Козьмодемьянск, замок Шереметьева, город мастеров – Городец, Тутаев, Рыбинск, а также Нижний Новгород. Стоимость 12дневного круиза при стандартном двухместном размещении (каюта DBL) с питанием – 15 130 руб., без питания – 12 100 руб.

К летнему сезону компания «Турфлот» модернизировала теплоход «Башкортостан» 305 проекта. Теперь судно располагает 60комфортабельными местами из 100. Одним из самых интересных туров обещает стать шестнадцатидневный круиз по маршруту Москва Углич Ярославль Кострома Городец Нижний Новгород Чебоксары Нижнекамск Пермь Чайковский Чистополь Казань Макарьев Плес Мышкин – Москва. Интересно, что тур проходит сразу по двум крупным российским рекам – Каме и Волге. Стоимость турпакета от 14 200 руб. на человека с трехразовым питанием и всеми экскурсиями.

Компания «Русские круизы», являющаяся дочерним предприятием ОАО «СевероЗападное пароходство» крупнейший круизный оператор в СанктПетербурге. Она управляет 25 пассажирскими судами, причалами на Неве и Фонтанке, а также предлагает полный спектр туристских услуг для индивидуальных туристов, групп и корпоративных клиентов. Главная новинка «Русских круизов» – трехдневный тур "Онежская сказка", выполняемый на теплоходе «А. С. Попов». Маршрут проходит по следующим городам: СанктПетербург Свирьстрой Кижи Петрозаводск Мандроги – С.Петербург. Стоимость тура начинается от 3090 руб.

Что касается продолжительности туров, то, по мнению большинства операторов, иностранцы предпочитают программы сроком на 912 дней. Как правило, они выбирают рейсы из СанктПетербурга в Москву (или наоборот) с заходом в Кижи и Валаам. У россиян наибольшей популярностью пользуются туры выходного дня, а также недельные туры. Более продолжительные программы пользуются меньшим спросом. Например, как и раньше, тяжело идут продажи двадцатидневных туров в Астрахань. По сравнению с прошлым годом цены на рынке выросли примерно на 10% для западных туристов и примерно на 15% (в рублях) для россиян. Связано это как с резким подорожанием топлива, так и с инфляционной составляющей. Однако на глубину продаж подорожание никак не повлияло: уже в марте туры на июль и август пользовались хорошим спросом.

Итоги навигации как хорошие подводят и речники Хабаровска : навигация 2006 г стала лучшей за всю свою историю. Почти 2900 речных трамваев и 125 тысяч пассажиров прошли таможенное оформление в обоих направлениях на данном пункте пропуска. По сравнению с прошлогодней навигацией, которая, кстати, тоже была в свое время самой производительной за всю историю, зафиксирован рост на 8% по судам и на 13 % по пассажирам.

На сегодняшний день ООО «Югра Флот Сервис» (ХантыМансийск) организует обслуживание туристов речными теплоходами среднего и дальнего плавания. Всего за три туристических сезона услугами компании воспользовались более 24 138 человек.

В Сургуте туристическая фирма ООО «Оптимист» предлагает туры «Божественная река» это сплавы на обласах по реке, походы на яхтах «Юганская Обь» и другие увлекательные маршруты.

Помимо общего увеличения турпотока специалисты круизного турбизнеса отмечают в сезоне 2006 года ряд интересных явлений. Например, продолжалось сокращение числа иностранцев, путешествующих по речным просторам нашей страны. Этот сезон удачнее по загрузкам, чем прошлый, по числу петербуржцев заполняемость теплоходов неплохая. Но иностранных туристов стало меньше . Еще пару лет назад интуристы доминировали на круизном рынке России, а сейчас потихоньку происходит перелом.

У тех, кто работает с иностранцами, появились проблемы, связанные с загрузкой. Поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранных путешественников, стали подсаживать российских туристов. Раньше такой возможности не было – это тенденция последних двух лет. Зато компании, которые работали с российскими туристами, теперь оказались в выигрыше, потому что их теплоходы уже известны россиянам.

Иностранцев отпугивают не только цены (круизы для них стоят от 1,5 до 5 тыс. долларов), но и уровень комфорта при таких ценах. Помимо этого эксперты связывают отток интуристов с общим неблагоприятным имиджем России.

Еще одна тенденция – меняется не только контингент туристов, но и их приоритеты. Если у иностранцев большей популярностью пользовались длинные туры по 9−12 дней, то теперь благодаря увеличению количества россиян наиболее востребованы короткие туры. Однако на длительные рейсы каюты люкс российскими туристами раскупаются в первую очередь, еще в октябреноябре, а это значит, что народ ищет комфорта.

Одна из задач сферы обслуживания – соответствовать ожиданиям клиентов, а турист нынче пошел требовательный, это отмечают все. Появились пассажиры, которых не устраивает стандартная развлекательная программа на борту. Если раньше было больше людей, которые привыкли к российским развлечениям, например концертам классической музыки, то теперь появляется много молодежи, которая хочет анимации, как на курортах. В результате компаниям приходится расширять штат культмассовых работников. В современных условиях операторам просто необходимо проявлять гибкость и предлагать разборчивым туристам не только круизы «туда – обратно», но и маршруты в один конец. Например, один из теплоходов круизного центра «Латти» поставлен на короткие рейсы, а второй ходит до Москвы.

Сейчас люди могут купить тур из любого города, раньше такой возможности не было. Это выгодно как с экономической точки зрения, так и по времени. Сегодня порядка 10−12% продаж приходится на „мобильных“ клиентов, которые предпочитают ездить из Нижнего Новгорода, а для тура на Валаам и Кижи приезжают в Петербург.
Еще одним способом привлечения туристов в круиз стали новые маркетинговые шаги. Помимо увеличения глубины продаж, когда скидки предоставляются тем, кто покупает тур заранее, операторы впервые начали снижать цены в низкий сезон. В этом году поработали с ценами, стоимость туров выходного дня в мае, июне и сентябре была существенно ниже, чем в июле и августе, – разница могла достигать 30−40%. Этой мерой турфирмы растянули повышенный спрос с разгара лета на начало и конец сезона. Кроме того, до 31 декабря у многих турфирм действуют скидки на туры на следующий сезон. Особенно активно бронируют длительные круизы. 1 ноября операторы уже открывают продажу на навигацию будущего года и агентам предоставляются скидки.

В то же время есть и другие способы борьбы с сезонностью. Зачем снижать цену, если можно сделать интересный круиз?

Еще одна тенденция этого года – заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов – чаще всего под юбилеи и семинары. Корабли бронируют либо полностью, либо на определенное количество мест. Как отмечают эксперты, спрос так высок, что теплоходов не хватает.
Интерес к рынку речного туризма растет. Интересны результаты маркетингового исследования, проведенного компанией «Инфофолот». В проведенном фирмой опросе приняли участие 383 посетителя сайта. Результаты приведены ниже :

Прежде всего, и этого следовало ожидать, поскольку средний посетитель сайта как минимум представляет о чем идет речь, и что такое круизы по рекам ему объяснять не надо, подавляющее большинство ответов попали в «положительную» группу. То есть это «серийные» путешественники, либо однозначно выбравшие речные круизы как основной или единственный способ проведения отпуска, либо в том числе и среди других видов отдыха с удовольствием неоднократно путешествовавшие по рекам. Так ответили 179 человек, или 46.7% опрошенных. К ним стоило бы отнести и тех, кто один раз побывал в речной поездке, понравилось, и желал бы как минимум один раз повторить. Таких 85 человек (22.2%).
110 человек (28.7%) еще ни разу не поднимались на борт речного теплохода, но хотели бы.

Так что в сумме 374 посетителя сайта (97.6%) готовы обязательно кудалибо отправиться на речном теплоходе, были бы время и деньги.
Разумеется, еще раз надо отметить, что сайт то речной, и если бы такой вопрос задать на туристическом сайте более широкого профиля, то постоянные любители турецких пляжей скорее всего переспросили бы: «А что это такое, речной круиз?»

Только 1 (один) человек сказал, что был както раз в круизе, и ему не понравилось.

Ну и последнее: заранее считают речные круизы для себя неинтересными и ненужными, хотя ни разу в них не были, 5 человек из числа опрошенных.
На водных путях России действуют три типа круизных туроператоров: туроператоры – дочерние структуры, туроператоры – судовладельцы (имеющие собственный флот), туроператоры – фрахтователи (работающие по договору фрахта с крупными судовладельцами).

Крупнейшие туроператоры рынка отечественного речного туризма – «Столичная Судоходная Компания», нижегородская компания речного туризма Волжского пароходства «ВолгаФлотТур», петербургская «Русские круизы», самарская «СпутникГермес». В областях, имеющих крупные речные артерии есть свои круизные лидеры, в основном обслуживающие собственные региональные маршруты. Это – омская «Евразия Тур» (круизы по Иртышу), архангельская «Помор Тур» (маршруты по Сев. Двине и Белому морю на Соловецкие острова), пермская «Спутник» (круизы по Каме), имеющая офис в Москве якутская «Алроса» (круизы по Лене) и др.

Отдельную группу на рынке составляют туроператоры, ориентированные исключительно на прием зарубежных туристов: «Ортодокс», «КМПГрупп», «Мондотур», «Пан Турс», «Водолей», «ВИСКруиз» и др. В качестве агентов по продаже круизов активно работают такие крупные московские операторы, как «Интурист», «Натали Турс», «Инна Тур».
«Столичная Судоходная Компания» совместно с Московским речным пароходством (МРП) создала собственные отделы международного туризма в Москве и филиалах в С.Петербурге, Нижнем Новгороде и Самаре. Новые операторские структуры выполняют полный комплекс туристических услуг на теплоходах, а также организуют наземное обслуживание (встречи и проводы, экскурсионные и развлекательные программы, продажа сувениров и т.д.) Почти все наиболее комфортабельные суда 301 и 302 проектов «Столичная Судоходная» отдала во фрахт зарубежным компаниям. В их числе обновленный «Тихий Дон», купленный прошлой осенью в Германии (до этого принадлежал России).

Предлагают речные круизы и некоторые крупные операторы по внутреннему туризму, напрямую не связанные с круизным туризмом. Так, на летний сезон 2006 г. спектр своих предложений по круизным программам значительно расширила компания «Дельфин». Раньше турфирма предлагала круизные туры только из СанктПетербурга. В этом году оператор рискнул существенно расширить спектр своих предложений, добавив к уже проверенным турам круизы по Волге из Москвы. Не фрахтуя суда, компания «Дельфин» выступает агентом компании «Волга Флот Тур», бронируя жесткие блоки на пяти ее теплоходах. Кроме того, «Дельфин» запасся блоками мест еще на трех теплоходах «Московского речного пароходства». По мнению гна Ромашкина, этим летом наиболее востребованным окажется одиннадцатидневный тур «Москва СанктПетербург – Москва», выполняемый на теплоходах «Илья Муромец» и «К. Коротков». Стоимость круиза на «Илье Муромце» начинается с 15 860 руб., а на комфортабельном 4палубном «Короткове» от 16 320 руб. В свою очередь, паломническая служба «Радонеж» предлагает несколько туров на теплоходах «Господин Великий Новгород» и «СанктПетербург». Так, трехдневный тур «Валаам – Коневец», осуществляемый на теплоходе «Господин Великий Новгород», обойдется туристу в 3730 р. при двухместном размещении на главной палубе (без ж/д билетов из Москвы до С.Петербурга). В программу входит обзорная экскурсия в скиты Валаамского монастыря, Воскресенский и Гефсиманский скиты, экскурсия по центральной усадьбе монастыря с посещением СпасоПреображенского собора, а также обзорная экскурсия по о. Коневец.

Хорошо известная своими скандинавскими программами компания «Лабиринт» предлагает отправиться в трехдневный тур «СанктПетербург – Валаам – СанктПетербург» на теплоходах «СанктПетербург» и «Кронштадт». В программу круиза входит экскурсия в Петропавловскую крепость, а также пешеходные экскурсии «Скиты Валаама» и «Валаамский монастырь» (знакомство с жизнью действующего монастыря, посещение Воскресенского и Гефсиманского скитов). За дополнительную плату предлагается теплоходная экскурсия «Острова монашеского подвига». По возвращению в С.Петербург туристов ждет загородная экскурсия «Серебро Петергофских фонтанов» с посещением одного из дворцов Петергофа, а также экскурсия по Нижнему парку. Стоимость тура начинается от 4080 руб. при двухместном размещении в каюте на средней палубе. Ж/д билеты Москва–СанктПетербург–Москва оплачиваются дополнительно.

Отдельную группу на рынке составляют операторы, ориентированные исключительно на прием зарубежных туристов: «Ортодокс», «КМПГрупп», французская компания «Мондотур», «Пан Турс», «Водолей», «ВИСКруиз» и др.

Речные туры имеют достаточно высокую стоимость. Высокая стоимость речных круизов обусловлена несколькими объективными факторами:
• сезонность туристсткой услуги, полная автономность плавания круизного судна, требующая
• высокая стоимость топлива, которое расходуется не только в движении судна, но и во время его стоянок, когда работают мощные дизельгенераторы.Высокая стоимость круизного турпродукта является вполне обоснованным и закономерным фактом, но изза финансовой недоступности круизов для широких слоев населения ставит серьезное препятствие для дальнейшего развития круизного туризма на р. Волге.

На рис. приводится график, демонстрирующий динамику стоимости туродня по разным проектам судов при отправлении их Москвы с 2003 по 2005 гг. Рост стоимости круизного туродня в период с 2003 по 2005 гг. очевиден. Наиболее резкий скачок произошел в 2004 г., когда стоимость туродня повысилась в среднем на 48%, причем самое заметное подорожание произошло в ценах проекта 92016. В 2005 г. стоимость круизного турпродукта на комфортабельных теплоходах (проект 301 и 92016) незначительно снизилась вследствие сложной его реализации. Стоимость круизного туродня на теплоходах проекта 588 продолжила расти.

Уровень цен на круизы у столичных и региональных туроператоров существенно различаются (табл. 2.3). Это объясняется, вопервых, тем, что столичные круизные компании в вопросах ценообразования турпродукта делают ставку на состоятельных россиян и зарубежных туристов. В регионах же учитывают платежеспособность своих земляков и стараются не превышать разумных пределов.

Вовторых, стоимость круизов у региональных круизных туроператоров существенно дешевле изза меньших затрат, в т. ч. на рекламу. И, наконец, втретьих, в регионах эксплуатируются, в основном, теплоходы второй группы.

Стоимость круизного турпродукта дифференцируется не только по регионам, но и в зависимости от сезона. Практика «высоких» и «низких» сезонов, широко распространенная в ценообразовании зарубежных отелей, удачно привилась в деятельности крупнейших круизных компаний. На рынке внутреннего круизного туризма июль и август считаются пиковым сезоном, а май, первая половина июня и сентябрь – низким. Поэтому для стимулирования роста продаж на рейсы низкого сезона круизные туроператоры снижают их стоимость на 5 10% от уровня базовых тарифов.

Стоимость круизного турпродукта дифференцируется также в зависимости от класса кают и палубы. Стоимость туродня в аналогичных каютах, но на разных палубах оказывается различной в 1,3 – 1,5 раза.

С целью удешевления круизного турпродукта некоторыми туроператорами предлагается возможность приобретения путевок без питания (или заменяется на двухразовое питание) и экскурсионного обслуживания. Эта практика приветствуется малообеспеченными туристами, а также теми, кто путешествует по одному и тому же маршруту неоднократно.
Эффективной мерой по снижению стоимости круизного туродня является сокращение продолжительности рейсов. К примеру, 14 дневный рейс до г. Астрахани пользуется меньшим спросом, нежели 12 дневный.

Развитие круизного туризма на р. Волге неразрывно связано с необходимостью разработки новых маршрутов или наполнения стандартных новым методическим содержанием, направленное не только на пассивное познание исторических фактов, но и на формирование у туристов чувства сопереживания, активного участия, воспитание патриотических чувств.

История развитие круизного туризма в России

Россия обладает уникальными возможностями для речных путешествий. Реки, озера и каналы в европейской части России позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, а Москва стала портом пяти морей. Кроме того, для туристских путешествий используются каналы: Беломорско Балтийский (227 км); ВолгоБалтийский (361 км); ВолгоДонской (101 км) и другие реки и озера. Практически 80% всего круизного речного флота сконцентрировано на маршрутах между Москвой и СанктПетербургом.
В 1959 г. Центральный совет по туризму и экскурсиям ВЦСПС организовал первый речной маршрут. За ту навигацию 1О судов перевезли 12 тыс. путешественников. В настоящее время эта цифра составляет более 1 млн человек. Почти 150 тыс. км голубых дорог страны освоено ныне туристами. На них работает 700 гидротехнических сооружений, в том числе 122 шлюза.

Судоходные речные пути относятся к разным бассейнам. Основной среди них ВолгоКамский бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны. Он является стержнем Единой глубоководной системы Европейской части России. Эта система обеспечивает плавание крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м. В систему входят:
БеломороБалтийский канал, сокративший путь из Белого моря в Балтийское в 4 раза;
Канал имени Москвы, давший столице глубоководный выход на Волгу и сокративший на 1000 км водный путь к городам СевероЗапада;
ВолгоДонской канал, связавший Волгу с Черным и Азовским морями;

ВолгоБалтийский канал глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн, благодаря ему суда от Волги к СанктПетербургу затрачивают не 18, а 2.5 суток.
Развитие морского и речного транспорта в России связано с преобразованиями Петра 1. Первые пароходы были построены в Санкт –Петербурге в 1815 г. Стремительное развитие водного транспорта позволило реализовать водные перевозки в туризме. Регулярное пароходное сообщение между европейским и американским континентами, открытое в 1832 г., Томас Кук использовал для организации туров продолжительностью до 5 месяцев. В 1835 г. в Англии организуются первые прогулочные рейсы на пароходах к северным островам с целью отдыха. В 1872 г. Томас Кук организовал первое кругосветное путешествие продолжительностью 220 дней.

Россия — речная страна, и на многих крупных реках в той или иной мере развивается круизный туризм. Наибольшее развитие этот вид туризма получил в Европейской части страны. И главной «речной улицей» России остается Волга. С ней связаны наиболее значимые исторические события, культурное и экономическое развитие страны, на ее берегах раскинулись древние города и монастыри.

Свидетельства о первых настоящих туристических речных круизах можно найти в одном из первых путеводителей. «Путеводитель по Волге» А. Безчинского, изданный в 1904 году и содержит уникальные сведения о Волге, о прибрежных городах и о путешествиях на пароходах того времени. Приведенные ниже отрывки дают представление о том, каким был речной туризм сто лет назад: чтото осталось прежним и в наши дни, а чтото безвозвратно изменилось.

«С каждым годом Волга привлекает к себе все большее количество путешествующих. В самом деле, трудно указать более счастливое сочетание условий, которое делало бы, как на этой реке, путешествие столь же поучительным, сколько полезным для здоровья и приятным. Севши на пароход в Твери, путник в продолжение двух недель увидит столько краёв и получит столько впечатлений, сколько ему не довелось получить, быть может, за всю жизнь» так начинается дошедший до наших дней путеводитель по Волге.
Путеводитель рассказывает и о значении круизов для здоровья : «также огромное значение имеют поездки по Волге для здоровья, представляя несравненное средство для отдыха и укрепления при переутомлении, малокровии, слабогрудости, расстройстве нервной системы и т. д. Пребывание на чистом воздухе, сравнительное затишье в окружающей местности вместе с близостью к природе и разнообразием впечатлений успокоительно действует на физические и моральные силы».

В путеводителе встречаются и критические заметки: «однако имеются некоторые условия, мешающие спокойствию речного путешествия, главнейшее из них отчаянные и пронзительные свистки и рев, которые обмениваются между собой днем и ночью встречающиеся пароходы. Эти отвратительные свистки, конечно, возможно было бы заменить какиминибудь другими сигналами, менее раздражающими, если бы пароходные компании занялись этим вопросом.»

Билеты на речные суда в то время продавались на пристанях (конторках), на самих пароходах, а в Рыбинске и Нижнем Новгороде и на вокзалах железной дороги, где багаж со станции железной дороги на пароход перевозится бесплатно. Кроме того, продажа билетов производилась в СанктПетербурге, в Москве, в правлениях и конторах обществ, на городских железнодорожных станциях Петербурга и Москвы и т. д.

По свидетельству очевидцев, пароходные пристани (конторки) в большинстве своем были в неудовлетворительном состоянии. Помещения для пассажиров были тесными, плохо вентилировались.

Сто лет назад пароходы, ходившие по рекам тоже были разные, в зависимости от ширины и глубины реки. В этом отношении последние делились на три категории: 1) на небольшие пароходы, плавающие между Тверью и Рыбинском, 2) пароходы средних размеров на плесе Рыбинск Нижний и 3) огромные пароходы на плесе Нижний Астрахань.
Интересны рекомендации, которые даются туристам в Путеводителе 1904 г : «на палубе тверского парохода нет защиты от ветра, в то время как на пароходах среднего и нижнего плеса всегда можно укрыться от него, смотря по его направлению, либо на правом, либо на левом балконе палубы. В виду сказанного лица слабонервные, желающие возможно большего покоя, лучше сделают, если начнут поездку по Волге от Рыбинска, откуда начинают ходить трехэтажные пароходы. Но тому, кого не затрудняют указанные неудобства, мы усердно рекомендуем начать поездку по Волге именно с тверского плеса, потому что тогда он получит полное и цельное представление о величайшей реке России и Европы и только тогда он познакомится с колыбелью русской истории и русского быта.»

В то время главнейшими пассажирскими пароходствами на Волге считали следующие: общество «Кавказ и Меркурий», компания «Надежда», общества «По Волге» и «Самолет», последнее – было единственным пароходством, делающее рейсы от Твери до Астрахани. На плесе Тверь Рыбинск действовало одно общество «Самолет», отправляющее в каждом направлении по два парохода в день.

В то время не было единого времени для отправления пароходов и пароходы отходили от пристаней по местному времени, что часто приводило к недоразумениям.
Помещения пароходов состояли из одноместных, двух, трех и четырехместных кают, каждая с электрическим освещением, умывальником и пр., и общих помещений, отдельно мужских и женских. Пассажир, купивший билет с правом на отдельную каюту, получал из кассы пристани ключ от нее. В холодное время пароходы отапливались паром.
На пароходах плеса Нижний Астрахань имелись ванны для бесплатного пользования пассажиров первого и второго, а на некоторых пароходах только первого классов.
Лучшим временем для путешествия по Волге считался май и начало июня. В это время веет приятной прохладой, нет жаров, бывающих в середине лета и очень ощутимых даже на пароходе. Вместе с тем в начале лета река многоводна, и плавание не нарушается бесчисленными перекатами и мелями.

Кроме, собственно, волжских пароходов от Нижнего начинаются рейсы пароходств, действующих на Каме, Уфе и Вятке. Крупнейшие камские пароходства Любимова и Братьев Каменских, отправляющие пароходы от Нижнего до Перми с остановкой в Казани и попутных пристанях: первое два раза в день, второе один раз в день. Затем следует пароходство Курбатова (наследницы О.П. Карповой). От Нижнего до Вятки содержит рейсы пароходство Булычева. От Нижнего до Уфы пароходство Якимова. Между Казанью и Астраханью совершают ежедневные рейсы пароходы Купеческого общества. Для путешествия по Волге эти пароходы пригодны менее других благодаря разным недочетам в удобствах и чистоте содержания.

Более активно использовать речной транспорт для туристских целей начали в 2030 годы прошлого века. Тогда по рекам СССР совершались туристскоэкскурсионные рейсы на пароходах. Эти рейсы были немногочисленными и привлекали всеобщее внимание о них писали в газетах и говорили по радио. Но только в конце пятидесятых годов в нашей стране началось бурное развитие туристических перевозок по рекам и озерам. Буквально за несколько лет этот вид отдыха стал очень популярным.

Куда можно было отправиться из Москвы на речном судне в середине шестидесятых годов? Что можно было увидеть в таком путешествии?

Было несколько транспортных линий. Линию Москва Астрахань обслуживали трехпалубные теплоходы, которые отправлялись из Москвы через день. Некоторые из них продолжают работать на этой линии до сих пор. Это были новые и роскошные по меркам того времени теплоходы. Линия считалась скорой, однако остановок в пути делалось много. Например, только между Горьким и Чебоксарами теплоход заходил в Работки, Лысково, Бармино, Васильсурск, Юрино, Козьмодемьянск и Ильинку. Это не смущало пассажиров, даже наоборот. Завсегдатаи линии и команды теплоходов хорошо знали, на какой пристани можно дешево купить яблоки или несколько ведер зеленых помидоров, а где продается вкусный домашний варенец. А вот время стоянки в больших городах не всегда было удобным, но тогда на транспортной линии этому не уделяли такого внимания, как сейчас.
Скорая линия Москва РостовнаДону отличалась большим количеством остановок в станицах на Дону, а работали на ней в разные годы трех и двухпалубные теплоходы. Это была самая длинная транспортная линия в стране, и путешествие туда и обратно занимало до двадцати двух дней.

Большой популярностью пользовались транспортные линии Москва Пермь и Москва Уфа. Их обслуживали двухпалубные колесные пароходы, на которых, помимо кают I, II и III классов, существовало общее помещение для пассажиров. Такие же пароходы ходили по Оке рейсами до Горького. Это не была «кругосветка», поскольку пароход возвращался в Москву тоже по Оке. Весь рейс туда и обратно занимал неделю. Продолжительных стоянок в пути не было, хотя останавливался пароход у каждой крупной пристани. Зато пассажиры получали возможность целых семь дней любоваться прекрасными видами Оки.

Но все же на судах транспортных линий в те годы отдыхающие находились в меньшинстве. Речные суда исполняли свои прямые обязанности они работали как транспортные средства. Большинство пассажиров совершали поездки из пункта А в пункт Б. Кроме пассажиров, эти суда перевозили грузы. Изза грузовых операций стоянки у небольших пристаней иногда значительно удлинялись, а ящики и мешки, если не было другой возможности, могли погрузить прямо на главную палубу.

Другое дело туристические теплоходы. Продолжительность туристических рейсов обычно составляла около двадцати дней ориентировались на продолжительность отпусков трудящихся. Сейчас принято говорить, что в то время отдых на реке был дешев и доступен, но это не так. Речные круизы никогда не были дешевым удовольствием. Другое дело, что очень многие имели возможность приобрести недорогую «профсоюзную» путевку. Поэтому теплоходы хорошо заполнялись, а некоторые туристы и не представляли, что нормальный человек может заплатить за круиз его полную стоимость. Кстати, официально в то время слово «круиз» применительно к речным путешествиям не употреблялось.
Выбор туристических маршрутов удовлетворил бы сегодня самого взыскательного любителя речных путешествий.

На маршруте Москва Астрахань Москва на постоянной основе работали одиннадцать теплоходов ( в наши дни в иную навигацию совершается всего один рейс по этому маршруту). И это только те суда, путевки на которые продавались в Москве. Еще два судна целиком фрахтовались Курским и Воронежским бюро путешествий и экскурсий. На этой линии работал флагман Волжского пароходства дизельэлектроход «Ленин», несколько трехпалубных и несколько двухпалубных теплоходов. Трехпалубники «оборачивались» быстрее, всего за девятнадцать дней, зато более тихоходные двухпалубные суда брали своими зелеными стоянками. Чардым, Давыдовка, Енотаевск, Кадницы, Ильинка, НовоОкатово, Лунево, Никольское, Переборы везде останавливались эти теплоходы. Круиз получался более долгим, но куда было торопиться туристам, находившимся в отпусках?

На маршруте Москва РостовнаДону Москва постоянно трудились три теплохода. На Дону они останавливались в станице Мариинская и в Ильевке, а рейс продолжался двадцать один день.

По одному двухпалубному теплоходу приходилось на маршруты Москва Куйбышев Уфа Москва и Москва Куйбышев Пермь Москва. Интересно, что Кама и Белая предназначались в основном для отдыха на зеленых стоянках, и в меньшей степени для экскурсий: теплоходы заходили в Гальяны, Казанку, Дербешку, Кушнаренково, Красный Ключ, Ижевский Источник, Дюртюли, Сарапул. На Белой предусматривались остановка для отдыха на берегу и остановка для рыбаков. Это были необычные, и, как сказали бы сейчас, экзотические маршруты.

Маршрут в Ленинград появился в 1965 году, с открытием ВолгоБалтийского водного пути. Как на любом новом маршруте, туристов на нем сначала было немного, и ходил в Ленинград только один теплоход трехпалубный «Иван Сусанин». Позднее их стало два. В год премьеры этого популярнейшего сегодня маршрута туристы посещали Углич, Лодейное Поле, Валаам, Кижи, Петрозаводск, Горицы, Череповец, и подзабытую сегодня зеленую стоянку Пидьма. В Ленинграде теплоход стоял два дня, а после отправления из Ленинграда на часок заходил в Петрокрепость.

Особняком стояла «московская кругосветка», которая существовала уже тогда. Это был кольцевой маршрут Москва Горький Москва, на котором работал колесный пароход «Антон Макаренко». В Горький пароход шел по Оке, а обратно по Волге с заходом в Калинин. Высадив в конце рейса туристов на Северном речном вокзале, пароход шел через Москву на Южный речной вокзал, где наутро принимал на борт новых пассажиров и отправлялся в очередной рейс. Особенностью этого парохода было наличие общего помещения четвертого класса, в котором тоже ехали туристы. Путевки в четвертый класс были относительно недорогими, а рейс длился всего девять дней, поэтому поездка на «Антоне Макаренко» была доступной для многих.

На Оке пароход делал множество остановок в красивых местах, и даже утреннюю остановку для рыбаков (с четырех до шести утра).
Любили москвичи и короткие теплоходные прогулки, особенно в выходные дни. Таких рейсов выполнялось много, и выбор судов был велик от дизельэлектрохода «Ленин» и трехпалубных теплоходов до небольших прогулочных судов и «Метеоров». Прогулочные суда ходили с Северного речного вокзала по каналу до шестого шлюза, Хвойного Бора, Клязьминского водохранилища. Существовали и ночные рейсы до Московского моря. С Южного речного вокзала на прогулочном теплоходе можно было попасть в Крылатское, Серебряный Бор, Рублево. Покупая прогулочный билет на двух или трехпалубный теплоход, выбирали, взять каюту или палубный билет.

Для десятков тысяч людей, прошедших через войну, голодные послевоенные годы, поездка на туристическом теплоходе по профсоюзной путевке становилась светлым и навсегда запоминающимся событием в их жизни. Потребности у людей были гораздо ниже, чем сейчас. Двухместная каюта с умывальником была в те годы высшей роскошью, четырехместная без умывальника нормой. Но и те, кто совершал круиз в восьмиместной каюте в трюме, бывали очень довольны круизом и попутчиками.

В наши дни суда стали комфортабельнее, маршруты короче, а туристы взыскательнее. Главное, что как сорок лет назад, так и сейчас речные круизы являются популярным видом отдыха.